09-02-2026
Как долго должен гореть красный сигнал светофора?
Сегодня этот вопрос обсуждали петербургские депутаты вместе с представителями ГАИ и чиновниками Смольного. Поводом стали многочисленные жалобы пешеходов, которым подолгу приходится ждать зеленого света, чтобы перейти улицу. Возможно ли сократить время ожидания, разбирался Владимир Снятков.
Красный свет – дороги нет. Как долго должен гореть запрещающий сигнал светофора? Жители северной столицы стали все чаще жаловаться: чтобы перейти дорогу, зачастую приходится ждать по полторы минуты, а то и больше. Проблема в новом ГОСТе, который с декабря прошлого года требует разделить пешеходные и автомобильные потоки. В итоге - зеленый сигнал подолгу ждут и водители, и прохожие. В Комитете по транспорту Смольного констатировали: негативный эффект заметен не только по жалобам горожан, число которых выросло в несколько раз. По данным системы мониторинга дорожной обстановки, время прохождения перекрестков увеличилось на 50 процентов. Кроме того, по мнению депутата и председателя транспортной комиссии Законодательного собрания Алексея Цивилева, такая схема повышает риск ДТП: "Ждать три минуты на перекрестке противоречит психологии людей. Люди, а особенно на холоде, не будут ждать. Они будут бежать через дорогу на красный. Если бы у нас было больше подземных переходов, то этой проблемы бы не было. Но мы себе такого позволить не можем, это слишком дорого. Поэтому будем просить федеральные власти сделать так, чтобы ГОСТы соответствовали реальности, которая есть в Петербурге". Между тем, из-за бюрократических процедур быстро решить проблему не удастся. Федеральное законодательство делает безопасность приоритетом над всеми соображениями, а ГОСТ обязателен к исполнению. Поэтому депутаты намерены обратиться в Москву с предложением дать возможность большим городам самостоятельно устанавливать правила работы светофоров: "Мы собираемся обратится в Москву с просьбой дать Петербургу самостоятельно решать этот вопрос". Новый ГОСТ несовершенен и тем, что ломает работу умных систем, созданных в Петербурге. Например, страдает приоритет общественного транспорта или координированное или адаптивное управление дорожным движением, которые должны «расшивать» пробки.
