07-08-2026
Власти Петербурга предложили изменить режим работы светофоров
Поводом стало огромное количество жалоб на их временные такты, как от пешеходов, так и от автомобилистов. Горожане сетуют, что из-за недавней глобальной реформы в Северной столице резко замедлились транспортные потоки. В ЗакСе к петербуржцам прислушались и собрали тематическую рабочую группу, которая уже направила письма со своим видением ситуации в ГАИ, правительство и Госдуму. Подробности - у Ольги Добышевой.
Из-за новых правил на многих перекрестках ввели выделенные пешеходные фазы и запретили отдельные манёвры для машин. В первую очередь, эти изменения оказали влияние на время ожидания на перекрестках. Так, если раньше пешеходный зеленый загорался каждые 20-30 секунд, то теперь интервал вырос до 120 секунд и более. При этом, перейти дорогу, вне зависимости от числа полос, предлагается в лучшем случае секунд за 15. И в таком режиме в мегаполисе работает уже почти половина светофоров. На практике это провоцирует массовые нарушения ПДД, включая переход перекрестков по диагонали. Страдают от корректировки не только пешеходы, но и автомобилисты. Новая фазовая логика предполагает, что каждый поворачивающий поток получает отдельную «стрелку». В результате число тактов вырастает до четырёх, а то и пяти-шести вместо прежних двух-трёх. Таким образом общая пропускная способность падает. Это подтверждают и данные комтранса. В ведомстве подсчитали, что с февраля время проезда через некоторые перекрестки увеличилось в среднем на половину. Более того, заторы появились там, где их никогда не фиксировали, например, на второстепенных улицах, которые раньше работали как транзитные. Проблему признают даже на федеральном уровне. Некоторые специалисты призывают больше обращать внимание на дорожные комплексы на основе искусственного интеллекта, в частности, на «умные» пешеходные переходы. Они способны распознавать людей, определять траекторию их движения и прогнозировать потенциально опасные ситуации. Но в любом случае последнее слово должно оставаться за профессионалами, считает автоэксперт Святослав Данилов: «Подход должен быть обязательно выверенным. У нас есть Центр транспортного планирования, есть дирекция по организации - они лучше всего владеют ситуацией со светофорным регулированием. Особенно в частности того, как каждая фаза влияет на те или иные потоки. Потому что пешеходы могут жаловаться на светофор в одном месте, потому что им стоять долго, и стоит нам его перенастроить чуть-чуть по-другому, как у нас весь район встанет в такую огромную пробку, что будут страдать в итоге все. Поэтому, конечно, это вопрос довольно-таки щепетильный, нуждается не в огульном разбирательстве, волевым решением, а именно в изучении, сборе статистических данных, в анализе, для того, чтобы такие изменения просто не навредили». Депутаты Заксобрания Петербурга уже пожаловались в правительство Российской Федерации и ГИБДД на работу светофоров. Они отмечают, что единый стандарт на всю страну, где в каждом городе разные условия интенсивности движения, протяженность магистралей, климатические условия - это неудобно. В правительстве отметили, что претензии петербургских парламентариев обоснованы. Однако город не может самостоятельно менять стандарты, поэтому исправлять ситуацию придется на федеральном уровне. Напомню, массово перенастраивать светофоры в городе в соответствии с ГОСТом, начали два года назад. Новые правила требуют разделения транспортных и пешеходных потоков. Добавлю, в этом году в Петербурге число ДТП на перекрестках выросло почти на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Речь идет о более, чем 500 случаев.
